1.底盤(pán)實(shí)訓臺簡(jiǎn)介；采用前三連桿獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的懸架結構。三連桿結構的前懸架是奔馳工程師的杰作，這是一種介于麥弗遜懸架以及多連桿懸架之間的一 種創(chuàng )新設計結構，它融合麥弗遜懸架結構簡(jiǎn)單和多連桿懸架精準定位的優(yōu)點(diǎn)。奔馳新C級的三連桿前懸架擁有經(jīng)過(guò)多項改進(jìn)的麥弗遜式滑柱，而麥弗遜懸架的A形支 撐臂則被三根連桿所取代。這樣的結構組合，能夠實(shí)現更為精確的控制車(chē)輪的運動(dòng)，保證前輪的行駛穩定性，同時(shí)還更有效的抵消來(lái)自路面的震動(dòng)。無(wú)論是操控性還 是舒適性上都是傳統的麥弗遜懸架結構所不能企及的。懸架系統中除了優(yōu)秀的連桿結構設計之外，另外一個(gè)最大的亮點(diǎn)就是Agility Control（敏捷控制）電子懸架功能系統，該系統的主要組成部件為通過(guò)特殊設計的減震器，它能夠根據駕駛模式以及車(chē)輛的速度來(lái)自動(dòng)的調整減震器阻尼系 數，當車(chē)輛低速平順行駛時(shí)，減震器受沖擊較低，阻尼系數自動(dòng)降低，從而達到偏軟的舒適性懸架設定；而當車(chē)輛高速激烈運動(dòng)時(shí)，減震器受沖擊較大，阻尼系數自 動(dòng)提高，從而有效的保持車(chē)輛的平穩性。.Agility Control（敏捷控制）電子懸架功能系統的可變阻尼系數技術(shù)，讓奔馳新C級在保證奔馳一貫所追求的舒適性的同時(shí)擁有更加凌厲的運動(dòng)操控性能。在車(chē)輛在 起伏路面上行駛時(shí)，Agility Control懸架技術(shù)能夠將來(lái)自路面的震動(dòng)吸收撫平，車(chē)廂之內平順如故。而當車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，Agility Control懸架技術(shù)能夠將車(chē)身的側傾減少10%以上，這就允許駕駛員能夠在不損失舒適性的前提下以更快的速度過(guò)彎，操控樂(lè )趣大為提升。底盤(pán)全面標配了新一代齒輪齒條式助力轉向系統，轉向比為14.5：1，比上一代提升6%，同時(shí)采用鋁制轉向器部件以及高強度鍛鋼轉向齒條設計，使得轉向系統重量降低，轉向更為輕松便捷。此外奔馳新C級還可以選配具有隨速主動(dòng)轉向系統。奔馳新C級還全面標配了新一代齒輪齒條式助力轉向系統，轉向比為14.5：1，比上一代提升6%，同時(shí)采用鋁制轉向器部件以及高強度鍛鋼轉向齒條設計，使得轉向系統重量降低，轉向更為輕松便捷。此外奔馳新C級還可以選配具有隨速主動(dòng)轉向系統。4.底盤(pán)系統配備了Adaptive Brake自適應剎車(chē)系統，該系統具有制動(dòng)器啟動(dòng)功能，能夠在緊急剎車(chē)之前，自動(dòng)提高剎車(chē)管路中的壓力，使剎車(chē)片輕微接觸剎車(chē)盤(pán)，當駕駛員踩下剎車(chē)踏板之 后則立即夾緊進(jìn)行制動(dòng)。在坡道起步時(shí)，Adaptive Brake自適應剎車(chē)系統可以根據坡度傳感器提供的信息，來(lái)激活斜坡保持裝置，并短暫的給出準確的恒定駐車(chē)力，防止車(chē)輛向后滑行，當驅動(dòng)力大于行駛阻力時(shí) 駐車(chē)控制單元便自動(dòng)釋放駐車(chē)制動(dòng)，從而實(shí)現平穩起步，不會(huì )出現坡道起步溜車(chē)以及熄火的尷尬，而在等紅燈時(shí)也無(wú)需腳踩制動(dòng)踏板或者拉手剎。此外 Adaptive Brake自適應剎車(chē)系統的濕度傳感器還可以監控剎車(chē)盤(pán)上是否有水，并通過(guò)施加短促的輕微制動(dòng)來(lái)清除剎車(chē)盤(pán)上的水膜。奔馳新C級還配備了Adaptive Brake自適應剎車(chē)系統，該系統具有制動(dòng)器啟動(dòng)功能，能夠在緊急剎車(chē)之前，自動(dòng)提高剎車(chē)管路中的壓力，使剎車(chē)片輕微接觸剎車(chē)盤(pán)，當駕駛員踩下剎車(chē)踏板之 后則立即夾緊進(jìn)行制動(dòng)。在坡道起步時(shí)，Adaptive Brake自適應剎車(chē)系統可以根據坡度傳感器提供的信息，來(lái)激活斜坡保持裝置，并短暫的給出準確的恒定駐車(chē)力，防止車(chē)輛向后滑行，當驅動(dòng)力大于行駛阻力時(shí) 駐車(chē)控制單元便自動(dòng)釋放駐車(chē)制動(dòng)，從而實(shí)現平穩起步，不會(huì )出現坡道起步溜車(chē)以及熄火的尷尬，而在等紅燈時(shí)也無(wú)需腳踩制動(dòng)踏板或者拉手剎。此外 Adaptive Brake自適應剎車(chē)系統的濕度傳感器還可以監控剎車(chē)盤(pán)上是否有水，并通過(guò)施加短促的輕微制動(dòng)來(lái)清除剎車(chē)盤(pán)上的水膜。

1. . 實(shí)現汽車(chē)電子助力系統的拆解——測量——檢測——維修——組裝——測試——故障診斷——數據對比分析開(kāi)發(fā)功能。

2. .具有通過(guò)不同模塊的更換、插接、組合，能夠對面板以及電控系統進(jìn)行測量檢測。

3. . 具備操作模塊可用于設定車(chē)輛行駛速度，模擬變更行多種駛模式系統通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)。

4. . 機械結構實(shí)物原理組合系統：至少包括方向盤(pán)助力電機方向管柱方向機掛減震器羊角軸頭車(chē)輪等全套運行系統總成組合而成。

5. . 電子控制系統原理模式搭建系統：至少包括由模具壓鑄歐標鋁合金面板箱 ECU 電控單元、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、診斷接口、檢測區域、實(shí)訓區域等，與機械結構系統互   相組合對接使用，檢測發(fā)動(dòng)機裝配的效果； 精密模塊化分體設計，滿(mǎn)足汽車(chē)實(shí)訓實(shí)際使用需求。

6. .實(shí)訓模塊顯示系統故障指示燈等參數變化。

7. . 控制模塊安裝有診斷座，可連接專(zhuān)用或通用型汽車(chē)解碼器，對電控系統進(jìn)行讀取故障碼、清除故障碼、讀取電控系統數.據流傳感器波形等自診斷功能。

8. .控制模塊包含電路圖接線(xiàn)端子，設備可同時(shí)滿(mǎn)足多工位同時(shí)操作實(shí)訓考核功能。

9. .設備可進(jìn)行底盤(pán)車(chē)輪定位、懸掛傾角、前束調速等底盤(pán)實(shí)訓教學(xué)及技能鑒定考證功能。

10.  EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫(xiě)，即電動(dòng)助力轉向系統。電動(dòng)助力轉向系統是汽車(chē)轉向系統的發(fā)展方向。該系統由電動(dòng)助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動(dòng)力轉向系統所必需的動(dòng)力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環(huán)境。另外，還具有調整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點(diǎn)。正是有了這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)助力轉向系統作為一種新的轉向技術(shù)，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉向系統。

2.新能源變速器及電機，在電動(dòng)機方面可對學(xué)生進(jìn)行電動(dòng)機的拆卸與裝配、電動(dòng)機的檢測、檢測工具的使用、繞組的拆除與重繞、故障分析及檢修方法等一些技能訓練。

　　在變壓器方面可對學(xué)生進(jìn)行吊芯檢查、故障分析及排除、耐壓試驗、變壓器油質(zhì)量的鑒別、濾油方法等技能訓練。  堅持理論與實(shí)踐相結合，突出實(shí)踐的教學(xué)方法，通過(guò)這些項目實(shí)訓，學(xué)生可熟悉并掌握各種電動(dòng)機、變壓器的工作原理，電氣連接、故障排除維修方法，通電試驗等實(shí)用操作技能。

　　電機與變壓器實(shí)訓設備綜合了目前我國各類(lèi)高校所開(kāi)設的 “電機學(xué)”、“電機與拖動(dòng)”、“控制微電機”、“繼電接觸控制”、“工廠(chǎng)電氣控制”、“可編程控制器技術(shù)”、“電力電子技術(shù)”、“半導體變流技術(shù)”、“電機控制”(直流電機調速、交流電機調速及變頻調速)、“電力拖動(dòng)自動(dòng)控制系統”及“控制理論”等課程實(shí)驗大綱的要求，吸收國內、外同類(lèi)產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，充分考慮了實(shí)驗室的現狀和發(fā)展趨勢。

　　設備設計新穎、結構合理、外觀(guān)豪華氣魄，適合高等院校、中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校、職業(yè)技術(shù)學(xué)院等新建或擴建實(shí)驗室，迅速開(kāi)設實(shí)驗課提供了理想的實(shí)驗設備。

　　特點(diǎn)：

　　1、綜合性強：即能完成“電機拖動(dòng)”實(shí)驗又能完成單、三相變壓器實(shí)驗，還可擴展電氣控制技術(shù)實(shí)驗。

　　2、整套性強：從儀器儀表、專(zhuān)用電源、電機及其它實(shí)驗部件到實(shí)驗連接線(xiàn)均配套齊全。

　　3、電機導軌采用不銹鋼制造，底板采用20mm厚軋鋼板，電機運行噪音小，永不變形，保證了設備長(cháng)期運行。

　　4、用“校正直流測功機”測原動(dòng)機輸出功率，完全克服了以往“渦流測功機”死區大、誤差大的缺點(diǎn)。配套的小型電機經(jīng)過(guò)特殊設計，其特性和參數可模擬中小型電機，學(xué)生通過(guò)實(shí)驗可加深對電機理論的理解。

　　5、設有電壓型和電流型漏電保護，相間、線(xiàn)間過(guò)載或短路由單片機全程監控自動(dòng)保護功能。

　　6、設有定時(shí)器兼報警記錄儀，適應實(shí)驗室的開(kāi)放式教學(xué)，便于老師對實(shí)驗的管理與考核。

　　功能：

　?。ㄒ唬┲绷麟姍C實(shí)驗

　　1、認識實(shí)驗

　　2、直流發(fā)電機

　　3、直流并勵電動(dòng)機

　　4、直流電動(dòng)機啟動(dòng)：串電阻啟動(dòng)、降壓?jiǎn)?dòng)

　　5、直流電動(dòng)機改變轉向的方法

　　6、直流電動(dòng)機調速特性實(shí)驗：改變電樞回路所串電阻、勵磁回路所串電阻、降低電樞電壓

　?。ǘ﹩蜗嘧儔浩鲗?shí)驗

　　1、單相變壓器變比K

　　2、單相變壓器空載實(shí)驗，測取變壓器空載數據IO、PO和UO。

　　3、單相變壓器短路實(shí)驗，測取變壓器短路數據UK、IK和RK。

　　4、單相變壓器負載實(shí)驗，測取變壓器負載數據UZ = f（IZ）。

　?。ㄈ┤嘧儔浩鲗?shí)驗

　　1、三相變壓器繞組極性的測定

　　2、三相變壓器聯(lián)結組別的測定

　?。ㄋ模┊惒诫妱?dòng)機實(shí)驗

　　1、三相繞線(xiàn)式異步電動(dòng)機定子電阻的測試

　　2、三相異步電動(dòng)機空載實(shí)驗：測取空載時(shí)電壓U0，電流I0、三相功率P0，繪制空載特性曲線(xiàn)

　　3、三相異步電動(dòng)機短路實(shí)驗：測取短路時(shí)電壓UK，電流IK、功率PK，繪制短路特性曲線(xiàn)

　　4、三相異步電動(dòng)機參數的求取

　　5、三相異步電動(dòng)機在各種運行狀態(tài)下的機械特性s

　　標簽：廣東變速器實(shí)訓臺